2月26日新闻，
，，国外媒体VentureBeat近日援引钻研汇报详述无人驾驶汽车行业的发展示状，
，，称当前该行业的发展为新“淘金热”。以下是文章重要内容：去年，
，，受谷歌
、、特斯拉
、、Uber等科技公司的行动的刺激，
，，汽车行业忙着转向发展自动化驾驶汽车。自那以来，
，，已经有一些汽车厂商进入该领域。

　　固然“无人驾驶”一词被反复讨论，
，，但事实上并非所有的无人驾驶汽车都是一样的。4年前，
，，美国国度公路交通安全治理局给自动化驾驶设定了五个等级。这有助于理解个别汽车的职能技术，
，，但当下的自动驾驶汽车处在怎么的水平呢？？来自Altimeter Group的新汇报寻求探索这一问题，
，，详解了26家汽车厂商和50家技术提供商的发展情况，
，，看看哪一家公司有机遇在2021年主导该行业。

　　该汇报题为“奔向2021：自动驾驶汽车发展示状和重要的行业驱动者名录”，
，，是分析师布莱恩·索利斯(Brian Solis)为期两年的钻研成就。它并非最终版本，
，，跟KPCB的“互联网女皇”玛丽·米克尔(Mary Meeker)每年颁布的“互联网趋向”汇报一样，
，，该汇报会不休进行更新。

　　索利斯诠释道，
，，“2021年，
，，是汽车制作商们承诺全自动驾驶汽车上路的年份！彼寡，
，，届时该类汽车还不会宽泛遍及，
，，但各个城市和社区将会变得适应这一最新的技术变动。索利斯以为，
，，五级无人驾驶汽车将会在4年内进入市场，
，，但仅限于在固定公共交通路线
、、高
、、市中心打车服务上进行测试。

　　他以为，
，，消费者大体上还对自动驾驶汽车可能做什么心存警惕，
，，不安可行性
、、伦理道德和可信任性方面的问题！八窍胍菔挥氚胱远菔恢澳艿钠，
，，在全自动驾驶汽车的推出和遍及机遇成熟之前，
，，汽车厂商们正纷纷推出半自动驾驶职能，
，，以期缓解人们的担表感情，
，，以及让技术人道化！

　　将来汽车和新“淘金潮”

　　从前12个月，
，，媒体有关将来的汽车将会是什么样的会商一向不绝于耳。Uber是高调推动无人驾驶汽车打算的公司之一。该打车服务一度将汽车带到旧金山来加快测试过程，
，，但很快就遭到本地当局的否决——后来它转而前往亚利桑那州，
，，在那里它显然更受待见。

　　谷歌也走在这项技术的发展前沿，
，，它涉足该领域至少已有8年功夫。去年12月，
，，它将其无人驾驶汽车项目分拆成为Waymo，
，，Waymo如今由前韩国现代北美区总裁兼CEO约翰·克拉富西克(John Krafcik)辅导。该公司最近告状Uber，
，，称后者对其无人驾驶汽车技术组成专利侵权。

　　其它的科技公司也在索求无人驾驶汽车领域，
，，其中蕴含苹果
、、百度
、、Lyft
、、Comma.ai
、、Mobileye和特斯拉。

　　这些公司的作为也在丰田
、、通用汽车
、、福特
、、本田等传统汽车公司中引发纷扰，
，，后者都不仅愿错过无人驾驶汽车市场。近期，
，，汽车厂商纷纷加快研发工作，
，，索求利用人为智能和机械学习技术，
，，设法赋予汽车更多的自主性，
，，以确保司机和乘客越发安全，
，，以及给他们带来更好的整体履历。

　　那么，
，，各家公司都处在一样的发展阶段吗？？显然不是。像谷歌
、、Uber和通用汽车这样的公司已经起头在各个市场发展测试，
，，特斯拉在自家车型中推出Autopilot自动驾驶模式也已经有一年多的功夫。而有的公司则只是推出了原型产品，
，，如Faraday Future。有的则选择通过与传感器供给商成立更深的合作来提升汽车的智能水平，
，，以便更好地预测变乱及其它情况的产生。当然，
，，还有可反映汽车厂商创新设法的概念车，
，，不外这些车最终可能不会进入市场。

　　为了强化各自的项目，
，，传统车企纷纷寻求从威胁其业务的科技公司获得援手。它们要么选择入股看中的科技公司，
，，要么发展全资收购，
，，好比通用汽车去年斥资10亿美元收购自动驾驶创业公司Cruise Automation。

　　该汇报称当下无人驾驶汽车的发展为新“淘金潮”，
，，传统汽车厂商纷纷调配资源来加快该技术有关的研发工作。在谷歌
、、特斯拉
、、Uber等科技公司的刺激下，
，，“底特律和全球各地的汽车之都着力加快发展无人驾驶汽车项目，
，，以维持创新形象和预防品牌价值损失！

　　要来了，
，，请筹备好

　　“无人驾驶汽车较量既关乎技术，
，，也关乎城市的基础设施建设和治理！彼骼顾档，
，，“从车道和路灯，
，，到路标和阻碍物，
，，再到律例和监管，
，，当局和城市在与汽车制作商合作重新设计城市基础设施，
，，以优化交通情况和安全工作！

　　他的这一概念没错，
，，由于面对汽车行业的最新发展动态，
，，监管部门的跟进和适应缓慢，
，，因而没能更好地推进行业创新和珍视公家的安全。正当汽车制作商和科技公司打造下一代的汽车，
，，城市
、、州和所有确当部门门都该当亲昵关注智能汽车发展趋向，
，，设法通过提供数据来为它们提供支持，
，，同时确保相应的律例和监管可能实时就位。别的，
，，也别忘了其它的利益有关者，
，，如将会被无人驾驶汽车的遍及颠覆的保险公司。

　　索利斯称接下来的时期为“汽车2.0”时期。他以为，
，，汽车将会商品化，
，，它们的差距化将不会体此刻司机获得的益处，
，，而是体此刻乘客将获得什么建设。

　　他的汇报不仅仅钻研了涉足该领域的公司，
，，还钻研了开发傍边的各类利用。凭据他的钻研，
，，索利斯确定了五个重点利用领域：物流
、、工业
、、专业化
、、交通和消费者。这些类别都别离有大量具体的使用案例，
，，好比将无人驾驶汽车用于货运(如Uber去岁暮收购的无人驾驶卡车创业公司Otto)
、、配送
、、通勤
、、零售
、、班车
、、公共交通
、、医疗
、、游览业
、、军事
、、构筑
、、农业等等。

　　该汇报没有探求的问题则蕴含对安全的影响，
，，对其它交通领域的影响，
，，无人驾驶汽车将若何颠覆汽车领域有关专业人员的岗位，
，，等等。

　　“自动化驾驶的发展没有终点线！彼骼乖诨惚ㄖ汹故偷，
，，“此刻的问题是汽车什么时辰必要人为过问，
，，什么时辰不必要。一路下来，
，，将会有，
，，也已经有，
，，支持自动驾驶的智能职能推向那些愿意为之埋单的人。随着功夫的推移，
，，泛泛的司机和专业的司机将会设法应对新的现实：一次处置一个迭代和一项创新！